隨著汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，各大汽車廠商都在躍躍欲試的想要提前一步將自動(dòng)駕駛汽車推向市場，然而暫時(shí)還沒有相關(guān)的法規(guī)和監(jiān)管措施，責(zé)任的劃定也就無法可依，大大限制了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生違章或者交通事故時(shí)，應(yīng)該由誰來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任？司機(jī)可以說自己并沒有開車，好像應(yīng)該由汽車生產(chǎn)商來負(fù)責(zé)，但是車輛廠商此時(shí)并未在車上，由于可能存在的眾多人為因素和對車輛性能、自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解的不平衡，很難為一個(gè)自己并不在現(xiàn)場的事故去負(fù)責(zé)。
為此，智勤信息建議由交通主管部門建設(shè)汽車監(jiān)管平臺，自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)商通過數(shù)據(jù)采集和通訊終端（以下簡稱采集終端）將車輛行駛中的狀態(tài)傳至監(jiān)管平臺，在車輛啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，首先檢測是否可聯(lián)通至監(jiān)管平臺，如無法聯(lián)通則不能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛。如此既解決了汽車自動(dòng)駕駛可能帶來的責(zé)任劃分問題，又為建設(shè)智慧交通提供了契機(jī)。
智勤信息建議，由交通部門牽頭，聯(lián)合公安交警等相關(guān)部門共同建立一套自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管平臺，作為智慧交通系統(tǒng)的一個(gè)模塊。平臺提供開放的接口和通訊協(xié)議，可實(shí)時(shí)監(jiān)控并存儲汽車自動(dòng)駕駛時(shí)車輛的速度，操作，位置等相關(guān)狀態(tài)。
而汽車生產(chǎn)商在車輛出廠時(shí)，應(yīng)在汽車自動(dòng)駕駛平臺加入一套完整的GPS車輛狀態(tài)采集和推動(dòng)系統(tǒng)，如果車主想要開通自動(dòng)駕駛功能，必須通過采集終端確定已經(jīng)和監(jiān)管平臺聯(lián)通，否則無法啟動(dòng)自動(dòng)駕駛。當(dāng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛之后，采集終端會實(shí)時(shí)的向監(jiān)管平臺推送相關(guān)數(shù)據(jù)，包括位置、速度、操作、是否存在人為干涉等等信息
一旦發(fā)生事故或違章，交警等部門可通過監(jiān)管平臺提供的數(shù)據(jù)來界定是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的責(zé)任還是汽車駕駛?cè)说呢?zé)任。同時(shí)隨著系統(tǒng)的普及，可以建立起強(qiáng)大的智慧交通系統(tǒng)，對車況路況等一系列的數(shù)據(jù)及時(shí)作出提醒和反應(yīng)。
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